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高管们在日内瓦的一场新闻发布会上解释称，自动驾驶汽车的研发成本不断上升，迫使宝马和戴姆勒联手分担财务和工程负担。由于无人驾驶汽车缺乏驾驶员，制造商须承担意外事故所引致的潜在责任风险，迫使汽车行业澄清技术标准，以便监管机构制定规则。弗罗里希在解释德国汽车制造商之间的合作时说，“它将推动技术进步，为第二代汽车制定标准。我们不想浪费资源。”

2018年一季度，该公司业绩继续下行，公司营收、归属于上市公司股东的净利润同比分别下跌10.71%、60.82%。这种情况下，庞大集团试图通过转型、出售资产脱困。近年来，除传统汽车销售和售后维修养护业务外，该公司一直想向创新服务型汽车经销商转变，布局汽车超市、汽车金融、保险、二手车等增值业务，发展汽车电商、上门保养、叮叮约车、叮叮泊车等互联网创新业务。

截至到2019年4月28日，申报科创板基金的数量已经达到82家，其中股票型基金5家，混合型基金77家。除了7家已经发售以外，上周新增2家接受材料，11家获得受理通知，62家获得一次反馈。此外，从基金费率来看，前述6只科创板基金管理费和托管费分别为1.50%/年和0.25%/年，合计费率1.75%/年。相比较而言，战略配售基金则具有明显的费率优势。

那么，今后的十几年会怎么走？是保持现状17亿平方米一年，维持10多年，还是继续每5年、10年还要翻一番，17亿平方米变成30亿平方米、34亿平方米？我的判断是今后十几年，中国每年的房地产新房的交易量不仅不会总量增长翻番，相反还会每年小比例地有所萎缩，或者零增长、或者负增长。十几年以后，每年房地产的新房销售交易量可能下降到10亿平方米以内，大体上减少40%的总量。

他同样惊讶于成都在中欧合作中所作的努力。“成都不仅与意大利、法国、德国等国家建立起了非常紧密的双边合作关系，甚至也和不少中东欧国家有了深入合作，这是一种非常有地方特色的做法。”奈斯特别提到中欧班列（成都），这条铁路让成都成为中欧之间物流的重要枢纽。

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